新材喜報 | 北礦新材入選工信部制造業(yè)單項冠軍企業(yè) 封嚴涂層技術(shù)躋身全球前列
近日，北礦新材憑借“航空發(fā)動機封嚴涂層材料”成功入選工業(yè)和信息化部第九批制造業(yè)單項冠軍企業(yè)名單。這一認定既是對北礦新材在新材料細分領域技術(shù)實力與市場競爭力的高度認可，更標志著北礦新材已正式躋身該領域全球前列。
這份“單項冠軍”的榮譽，并非一蹴而就，而是源于北礦新材在涂層技術(shù)領域數(shù)十年如一日的深耕與積淀?！?月19日礦冶集團2025年創(chuàng)新成果發(fā)布會上，集團首席專家于月光正高級工程師帶領北礦新材團隊研發(fā)的“新型可磨耗封嚴涂層技術(shù)”便已震撼亮相。這項前瞻性突破不僅提前破解了長期困擾我國高端裝備發(fā)展的難題，更使我國在這一關(guān)鍵技術(shù)領域躍居國際領先水平，成為支撐公司躋身單項冠軍、躍居全球前列的核心技術(shù)底氣。
航空發(fā)動機、燃氣輪機與蒸汽輪機作為“國之重器”，其性能提升始終牽動著國家戰(zhàn)略發(fā)展的神經(jīng)。而可磨耗封嚴涂層作為這些裝備中用量最大的涂層，堪稱保障高效安全運行的“隱形衛(wèi)士”。它既能實現(xiàn)精密動密封，避免轉(zhuǎn)子因碰磨受損，更能提升裝備效率1%、降低能耗1.5%，并將熱端部件壽命成倍延長。
但是，這層“神奇涂層”的研發(fā)難度超乎想象。它必須在高溫高速的極端碰磨環(huán)境下長期服役，既要具備“高可磨耗性”保護轉(zhuǎn)子，又要擁有“高結(jié)合力”防止自身脫落，這種“既軟又硬”的矛盾特性，讓其他國家鉆研數(shù)十年仍視其為“黑科技”。我國起步更晚，早期涂層普遍面臨脫落、磨損轉(zhuǎn)子、壽命過短等問題，成為制約高端裝備發(fā)展的瓶頸。
面對這一困境，北礦新材封嚴涂層技術(shù)團隊踏上了長達二十余年的攻關(guān)之路。在十余項國家級項目的支持下，團隊以建立模擬高溫高速工況測試平臺為突破口，成功揭示了涂層在極端環(huán)境下的磨耗機制，以及組分對可磨耗性的影響規(guī)律。在此基礎上，創(chuàng)新性地提出“骨架組分與可磨耗組分強弱協(xié)同”的設計思路，一舉攻克了從“設計→材料→涂層→評價”的全鏈條關(guān)鍵技術(shù)。
如今，團隊已研制出8種覆蓋全溫度段的長壽命可磨耗封嚴涂層材料，性能達到國際領先水平。同時自主研發(fā)的模擬工況可磨耗試驗機，能在1200℃高溫、450m/s線速度下精準測試，并具備磨屑收集功能，處于國際最高水平。這一系列成果，構(gòu)建起我國首個全面自主可控的高性能可磨耗封嚴涂層技術(shù)體系。
在應用領域，這項技術(shù)已深度融入我國高端裝備產(chǎn)業(yè)鏈。不僅覆蓋全部重點型號航空發(fā)動機、約三分之二先進蒸汽輪機的批產(chǎn)與研制，還支撐了主要自主燃氣輪機型號的研發(fā)，累計裝機近萬臺。實際運行數(shù)據(jù)顯示，該系列涂層在航空發(fā)動機上壽命超3800小時，在先進汽輪機上超6.5萬小時，在先進燃氣輪機上超3.5萬小時，有力保障了裝備的高效安全運行。據(jù)統(tǒng)計，依托該技術(shù)，我國航機和汽機效率提升1%，能耗降低1.5%，每年可減少二氧化碳排放超過1200萬噸，在國家安全與能源環(huán)保領域?qū)崿F(xiàn)雙重突破。
二十載攻關(guān)，108件發(fā)明專利、13項標準壘起技術(shù)壁壘、織就自主體系。曾經(jīng)的“黑科技”，如今成了中國高端裝備的“加分項”。北礦新材封嚴涂層技術(shù)團隊用二十余年的堅守證明：真正的核心技術(shù)，從來都藏在日復一日的攻堅里，藏在“把不可能變成可能”的信念中。
未來，北礦新材將以“單項冠軍”榮譽為全新起點，持續(xù)聚焦新材料領域關(guān)鍵技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)升級，深化創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)拓展全球市場布局，為推動我國高端特種涂層材料自主可控及高質(zhì)量發(fā)展貢獻更大力量。